随着技术的不断进步，不仅主流中国品牌具备了和合资品牌扳手腕的可能，造车门槛的下降也让许多小众品牌看到了成为爆款的希望。只不过，造车的确是一件很吃积累很吃设计师理解力的事情，一些小众品牌竭尽所能造车，最后造出来的东西却难进消费者的法眼，只能沦为冷门。

今天，我们就来盘点几款不出名的小众品牌车型，看看这几款车型如何定位自身，并向想办法打开市场。当然了，如果你了解其中的 3 款以上，你妥妥是高手了。

凯翼昆仑

【资料图】

厂商指导价 9.99-14.99 万元

9.99 万元的起步价，放在中国品牌车型中并不会有竞争力，但如果定位是中型 SUV 结果或许就不一样了。凯翼昆仑的车身外观长宽高尺寸分别达到了 4738/1968/1708mm，轴距为 2820mm，这让凯翼昆仑有实力布局舒适的大 5 座空间。与此同时，凯翼昆仑的入门级车型就使用了 1.6T 涡轮增压发动机，最大输出 145kW，匹配 7 速湿式双离合变速箱，高配车型则改用 2.0T 涡轮增压发动机，最大输出提升至 187kW，同样匹配 7 速湿式双离合变速箱，整体档次不低，同时还是由奇瑞汽车供应。惊喜的是，凯翼昆仑的入门级车型就已经配置了 360 ° 全景影像、无钥匙进入 + 一键启动、皮质座椅、7 英寸液晶仪表盘和 12.8 英寸中控台多媒体屏幕，甚至还支持双屏互动，整体的确可圈可点，但车联网功能并未下放至低配车型中。

斯威大虎 EDi

厂商指导价 9.99-12.39 万元

同样卷的还有斯威大虎 EDi，还是 9.99 万元的起步价，却搭载了一套增程式动力系统，不仅最低荷电状态测试油耗仅 5.5L/100km，还能上新能源牌照并省下购置税。只不过，斯威大虎 EDi 的电机最大功率仅 105kW，并不出色，NEDC 纯电续航里程仅为 51km，当成纯电动车型来开也很不现实。斯威大虎 EDi 同样身为中型 SUV，轴距长度也达到了 2780mm，在 5 座车型之外还布局了 7 座车型，而且 7 座入门级车型仅仅比 5 座入门级车型贵了 1000 元，厂家指导价 10.09 万元，可以说解了一些家庭的燃眉之急。由于动力系统的成本高，斯威大虎 EDi 的配置就比较素了，入门级车型只有 7 英寸的普通液晶屏，触控功能没有，倒车影像也没有，还没有蓝牙功能和 USB 接口，搭配 2 个扬声器只能听听收音机。显然，如果对配置有需求的话，还要往上加预算。

创维 EV6

厂商指导价 16.28-28.08 万元

既然有车型剑走偏锋，以中型 SUV+ 新能源车型的身份开拓市场，那么就有车型想以产品溢价笼络消费者。创维官方就曾表示，创维汽车将为车主提供深度睡眠与深度养生，让每一个车主实现基本的百岁人生，但不解的是，在 C-NCAP（2021 版）的安全测试中，创维 EV6 的综合得分率为 39.9% ，仅为 C-NCAP" 一星级 "。更令人不禁的是，创维 EV6 的入门级车型厂商指导价为 16.28 万元起，拿得出手的配置却只有倒车影像、皮和织物混搭座椅、自动空调和后排出风口，以及不能语音识别的 10.2 英寸多媒体屏幕。而如果想将 NEDC 纯电续航里程从 402km 提升至 520km，还要在入门级车型的基础上增加 2 万多元预算。但同样的预算，要求几乎相同的续航里程，能买到的其他中型 SUV 配置却更占优势。

大运悦虎

厂商指导价 7.58-8.58 万元

如果说剑走偏锋，总容易遭遇市场的不解，那么贴着一款热门车型打造产品，总是万无一失吧？大运悦虎就开启了这样的尝试，小型 SUV 的身材，却是在对标近一年可以卖出 5 万多台的微型车零跑 T03，虽说车身外观长宽高尺寸全面占优，但轴距长度也不过 2410mm，比起零跑 T03 多了 10mm。大运悦虎的 CLTC 纯电续航里程为 300-330km，整体规格不低，而零跑 T03 恰好也有 CLTC 纯电续航里程为 301km 和 310km 的车型。但大运悦虎的电机最大功率仅 35kW，而零跑 T03 两款续航里程相近的车型电机最大功率都为 55kW。但大运悦虎败下阵来的主要原因，还是因为 2023 款零跑 T03 搭载了 Leapmotor OS 智能系统，不仅原厂有高德地图，更支持丰富的语音控制。而对比 2022 款零跑 T03，在续航里程接近的前提下，同价位的大运悦虎依旧有一定的配置优势。

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